福知山脱線事故、沿線自治体に責任はないか？

福知山線脱線事故から今日で4年だそうです。

詳しい経過などはWikipediaでどうぞ。

直接の原因は列車のスピードの出しすぎ。

さらにそれを誘引したものとして、

ＪＲが無理なダイヤ設定をして

運転士に負担を強いたことや

旧型のＡＴＳを残していたなど、安全面の投資を

怠っていたことがあげられている。

さらにそもそもの原因は、

福知山線の改良による、

急激な乗客数の増加であり、

ＪＲがその変化にきちんと対応してこなかったからだ。

運行に関する、安全配慮の責任はＪＲにあるのは

いうまでもなく当然だが、

さて、乗客の増加は、

ＪＲだけの責任だろうか？

というのが今日のお話。

いまから二十数年前まで、

福知山線というのは大阪近郊にあるとは思えない

くらいの田舎路線だった。

宝塚を過ぎると

猪名川岸の崖を這うようにつたい、

それができなくなると鉄橋を渡って

そろそろと対岸を走る。

　

（↑猪名川沿いを走る福知山線-Wikiから-）　

この田舎路線が生まれ変わったのは

宝塚以北の電化複線化がおこなわれた1986年。

この際に国鉄は徹底したトンネル化で

猪名川沿いのよたよたした路線を廃止して

一気に高速化するとともに

西宮名塩・新三田などの駅を新設。

その後、1997年にＪＲ東西線が開通するとともに

大阪の都心に乗り入れてさらに便利になった。

バブル景気もあってこれらの駅近傍につくられた

ニュータウンは大いに売れ、

三田市などは人口増加率日本一になるほどの

発展を遂げる。

それで、福知山線の乗客は大いに増えるのだが

国鉄-ＪＲがどこまでこの事態を正確に予測していたかは

じつに疑問だ。

国鉄は兼業ができなかったから

三田や名塩のニュータウン建設に

直接関与していない。

（新駅設置に際して地元から計画は聞いていた

というか、地元の要望があって新駅ができたのだが）

あれは自治体が企画・土地分譲をして

建設・販売は民間業者が行っていたから

国鉄やＪＲはコントロールしようがなかったのだ。

(参入して不動産分譲で儲ける事もできなかったが）

ＪＲは乗客の増加に押されて、

列車を増発したり、編成を長くしたり

おたおたと対応してきたような印象を受ける。

そうした後手後手の対応の挙句が

4年前のあの事故だ。

くりかえすが、まずもって責任があるのはＪＲだ。

ここは誤解がないようにしないといけない。

乗客数の増加に安全が追いつかないなど

貴様それでもプロか？といいたい。

しかし、無軌道な沿線開発を進めてきた

三田市、西宮市、兵庫県などに

まったく責任はないだろうか？

三田には神戸電鉄というライバルがいるが

実際、宝塚以北はＪＲ独り勝ちなのは

みんなわかっていたはずだ。

『お、いい線路ができたぞ』

『いまならばかばか売れますよ』

『よしゃ、がんがん造成して片っ端から売っちゃえ。』

っていうことはなかったか？

死者107名の大事故の責任は

ＪＲの無責任はもとより、

沿線自治体の無責任にもあるような気がする。

犠牲者のみなさんのご冥福をお祈りします。